中铁大桥局集团在网页上发布消息称，中铁大桥勘测设计院集团设计的江苏连云港至镇江铁路五峰山长江特大桥施工图和施工方案，已形成了专家评审意见。业内人士预计，近日，铁路总公司将根据专家评议的意见正式印发审查意见，意味着五峰山长江特大桥施工图和施工方案届时将正式通过评审，大桥即将迎来开建阶段。

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    世界最大跨度公铁两用悬索桥

    全长6400多米，其中主跨1092米

    五峰山长江特大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥。大桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中铁大桥勘测设计院设计。其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是江苏南北中轴城际交通枢纽——连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程。

    该桥全长6400多米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，大桥上层为八车道高速公路，设计速度为每小时100公里；下层为四线高速铁路通道，设计速度为每小时250公里。

    五峰山公铁两用长江大桥建成后，将是中国第一座铁路悬索桥，也是世界上荷载和速度第一的铁路悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥（其跨度1100米，上层为公路4车道，下层为铁路复线，运行速度每小时180公里双线铁路)，成为世界上荷载和速度均为第一的公铁两用悬索桥。

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    悬索桥桥型首次用在高速铁路

    总设计师：不断创新、攻坚克难

    业内人士介绍，目前，中国虽已建设了多座大跨度高速公铁两用斜拉桥，但悬索桥桥型用在高速铁路上还是首次。建设五峰山这座世界级大跨度重载高速公铁两用悬索桥，虽然从理论上分析和计算都没有问题，但在实践上仍具有很大挑战性。

    全国工程设计大师、五峰山大桥总设计师徐恭义日前在接受媒体采访时表示，虽然国际上没有直接经验可借鉴，但仍有信心通过不断创新、攻坚克难建造好这座桥梁。

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    “连淮扬镇”扬州境内设四个站

    预留发展空间通达全国铁路版图

    连淮扬镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上，北起连云港、经淮安到扬州，然后跨长江至镇江，全长约305公里，是南北向交通的一条大通道、大动脉。项目建设工期约为4年半，预计2019年建成通车。根据设计，连淮扬镇铁路线路等级为客运专线，双线，设计行车速度为250公里/小时。其中，扬州段约132公里，沿途经过宝应、高邮等县(市、区)，并从扬州主城区贯穿而过。

    今年5月，中铁总公司、江苏省政府正式批复连淮扬镇铁路初步设计方案，连淮扬镇铁路全线设12个站。其中，扬州境内共设四个站点，分别为宝应、高邮、界首以及扬州南站。扬州南站的地点位于泰安镇东南部，设到发线6条，岛式站台2个。

    客运量方面，淮安至扬州近期75对/日，远期108对/日，扬州至镇江近期64对/日，远期96对/日。从通过批复的方案来看，扬州南站规模能满足发行列车需求，并且预留了今后发展空间。方案中还指出，预留丹徒站向宣城方向延伸的接轨条件，未来，乘高铁从扬州出发可快速到达上海、杭州、福州等城市。

    连淮扬镇铁路除了与沪宁城际铁路对接、让扬州全面接轨长三角一小时都市圈外，还在丹徒预留接口通道，未来可与宁杭高铁对接，并借助规划建设的镇江至安徽宣城铁路，对接北京至福州的京福铁路，从而全面进入全国铁路版图。

    “铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道。除可连接沪宁城际铁路，以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，未来还将连接宁杭高铁、预留南延的条件。”业内介绍，预留丹徒站向宣城方向延伸接轨条件，意味着将来连淮扬镇铁路可通过溧阳站，接轨宁杭高铁，并借助镇江至安徽宣城的镇宣铁路，从黄山站搭上北京至福州的京福高铁。

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    接轨苏南融入上海一小时圈

    京沪高速车辆可从五峰山通道去苏南

    从公路走向看，五峰山大桥将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴长江大桥过江，可从五峰山通道直接进入苏南。五峰山大桥的建设，将让扬州进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。

    作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点，五峰山公铁大桥承载了重要使命。连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路的对接，将会和沿海高铁对长三角区域与京津唐的连接起到一定的客流补充。